سب فریم بشنگ، باڈی بشنگ (معطلی)
1. ثانوی کمپن آئسولیشن رول ادا کرنے کے لیے ذیلی فریم اور باڈی کے درمیان نصب کیا جاتا ہے، جو عام طور پر افقی پاور ٹرین کے انتظام میں استعمال ہوتا ہے۔
2. سپورٹنگ سسپنشن اور پاور ٹرین بوجھ جو سسپنشن اور پاور ٹرین کے بوجھ کو سپورٹ کرتے ہیں، سب فریم سے کمپن اور شور کو الگ کرتے ہیں سب فریم سے کمپن اور شور کو الگ کرتے ہیں۔
3. معاون افعال: پاور ٹرین ٹارک، پاور ٹرین سٹیٹک سپورٹ، اسٹیئرنگ، سسپنشن بوجھ، الگ تھلگ انجن اور سڑک کی حوصلہ افزائی کو برداشت کرنا
ڈیزائن کے اصول
1. تنہائی کی فریکوئنسی یا متحرک سختی، ڈیمپنگ گتانک
2. جامد لوڈ اور رینج جامد بوجھ اور رینج، اخترتی کے تقاضوں کو محدود کریں حتمی اخترتی کے تقاضے
3.متحرک بوجھ (باقاعدہ استعمال)، زیادہ سے زیادہ متحرک بوجھ (شدید حالات)
4. تصادم کی ضروریات، رکاوٹیں اور بوجھ، جگہ کی رکاوٹیں، مطلوبہ اور مطلوبہ اسمبلی کی ضروریات؛
5. ماؤنٹنگ کا طریقہ (بشمول بولٹ سائز، قسم، واقفیت اور مخالف گردش کی ضروریات وغیرہ)
6. معطلی کی پوزیشن (اعلی داخلے کا علاقہ، غیر حساس)؛
7. سنکنرن مزاحمت کی ضروریات، استعمال کی درجہ حرارت کی حد، دیگر کیمیائی ضروریات، وغیرہ؛
8. تھکاوٹ زندگی کی ضروریات، معلوم اہم خصوصیت کی ضروریات (جہت اور افعال)؛
9. قیمت کا ہدف
اسمبلی کا طریقہ
1. اوپر کا حصہ لوڈ بیئرنگ پیڈنگ ہے۔
2. نیچے کا حصہ ریباؤنڈ پیڈنگ ہے۔
3. اپر میٹل بلک ہیڈ: *اسمبلی کی اونچائی کو کنٹرول کرنے کے لیے لوڈ بیئرنگ پیڈ کی توسیع* کو سپورٹ کریں:
1) گاڑی کا بوجھ اور معطلی کی سختی کنٹرول باڈی بوجھ کی اونچائی گاڑی کا بوجھ اور معطلی کی سختی کنٹرول باڈی بوجھ کی اونچائی
2) نچلا پیڈ جسم کے ریباؤنڈ نقل مکانی کو کنٹرول کرتا ہے۔
3) نچلا پیڈ ہمیشہ دباؤ میں رہتا ہے دوسرا، سب فریم بشنگ، باڈی بشنگ (معطلی)
معطلی جھاڑنا
درخواست:
1. معطلی کے نظام میں استعمال کیا جاتا ہے تاکہ ٹورسنل اور جھکاؤ کی لچک فراہم کی جا سکے، اور محوری اور شعاعی نقل مکانی کے کنٹرول کے لیے؛
2. اچھی کمپن تنہائی کے لیے کم محوری سختی جبکہ بہتر استحکام کے لیے نرم ریڈیل سختی؛
(1) تعمیراتی قسم: میکانکی طور پر بانڈڈ بشنگ
- ایپلی کیشنز: لیف اسپرنگس، شاک ابزربر بشنگز، سٹیبلٹی راڈ ٹائی راڈ؛
- فوائد: سستا، بانڈنگ طاقت کے مسئلے پر توجہ دینے کی ضرورت نہیں ہے۔
- نقصانات: محوری سمت باہر آنا آسان ہے، اور سختی کو ایڈجسٹ کرنا مشکل ہے۔
(2) تعمیراتی قسم: سنگل سائیڈ بانڈڈ بشنگ
ایپلی کیشنز: جھٹکا جذب کرنے والے جھاڑیوں، سسپنشن ٹائی راڈز اور کنٹرول آرمز
- فوائد: عام دو طرفہ بانڈڈ بشنگ کے مقابلے میں سستا، بشنگ ہمیشہ غیر جانبدار پوزیشن پر گھومتی ہے
– نقصان: محوری سمت باہر آنا آسان ہے۔دبانے والی قوت کو یقینی بنانے کے لیے، فلیش ڈیزائن ہونا ضروری ہے۔
(3) تعمیراتی قسم: ڈبل سائیڈ بانڈڈ بشنگ
ایپلی کیشنز: جھٹکا جذب کرنے والے جھاڑیوں، سسپنشن ٹائی راڈز اور کنٹرول آرمز
- فوائد: یکطرفہ بانڈنگ اور مکینیکل بانڈنگ کے مقابلے میں بہتر تھکاوٹ کی کارکردگی، اور سختی کو ایڈجسٹ کرنا آسان ہے۔
– نقصانات: لیکن قیمت بھی سنگل سائیڈڈ بانڈنگ اور ڈبل سائیڈڈ بانڈنگ سے زیادہ مہنگی ہے۔
(4) تعمیراتی قسم: ڈبل سائیڈ بانڈڈ بشنگ - ڈیمپنگ ہول کی قسم
ایپلی کیشن: بازوؤں کو کنٹرول کریں، بازو کے پیچھے والے جھاڑیوں کو
- فائدہ: سختی آسانی سے ایڈجسٹ ہے۔
- نقصانات: ٹورسنل قوتوں کے تحت سوراخ کا ممکنہ ناکامی موڈ (> +/- 15 ڈگری)؛پریشر فٹ کے لیے درکار خصوصیات کا پتہ لگانا، اخراجات میں اضافہ کرے گا۔
(5) تعمیراتی قسم: ڈبل سائیڈڈ بانڈڈ بشنگز - کروی اندرونی ٹیوب
درخواست: کنٹرول بازو؛
- فوائد: کم شنک پینڈولم سختی، کم شنک پینڈولم سختی اور بڑی شعاعی سختی؛بڑی شعاعی سختی؛
- نقصانات: عام دو طرفہ بندھے ہوئے جھاڑیوں کے مقابلے میں مہنگا ہے۔
(6) تعمیراتی قسم: ڈبل سائیڈڈ بانڈڈ بشنگ - سختی ایڈجسٹمنٹ پلیٹ کے ساتھ
درخواست: کنٹرول بازو؛
-فائدے: ریڈیل سے محوری سختی کا تناسب 5-10:1 سے بڑھا کر 15-20:1 کیا جا سکتا ہے، ریڈیل سختی کی ضرورت کو ربڑ کی کم سختی سے پورا کیا جا سکتا ہے، اور ٹورسنل سختی کو بھی کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔
– نقصانات: عام دو طرفہ بانڈڈ بشنگ کے مقابلے میں، یہ مہنگا ہے، اور جب قطر کم ہو جاتا ہے، تو اندرونی ٹیوب اور سختی ایڈجسٹمنٹ پلیٹ کے درمیان تناؤ کا تناؤ جاری نہیں کیا جا سکتا، جس کے نتیجے میں تھکاوٹ کی طاقت میں مسائل پیدا ہوتے ہیں۔
سٹیبلائزر بار بشنگ
سٹیبلائزر بار:
1. سسپنشن کے حصے کے طور پر، اسٹیبلائزر بار جب گاڑی تیزی سے مڑتی ہے تو کار کے ضرورت سے زیادہ یاؤ سے بچنے کے لیے ٹورسنل سختی فراہم کرتی ہے۔
2. سٹیبلائزر بار کے دونوں سرے اسٹیبلائزر بار ٹائی راڈز (جیسے کنٹرول آرم) کے ذریعے سسپنشن سے جڑے ہوئے ہیں۔
3. ایک ہی وقت میں، درمیانی حصہ استحکام کے لیے ربڑ کی بشنگ کے ساتھ فریم سے جڑا ہوا ہے۔
چھڑی جھاڑی کا کام
1. سٹیبلائزر بار بشنگ کا کام بطور بیئرنگ سٹیبلائزر بار ٹائی راڈ کو فریم سے جوڑتا ہے۔
2. سٹیبلائزر بار ٹائی راڈ کے لیے اضافی ٹورسنل سختی فراہم کرتا ہے۔
3. ایک ہی وقت میں، محوری سمت میں نقل مکانی کو روکتا ہے؛
4. کم درجہ حرارت غیر معمولی شور سے بچنا چاہیے۔
تفریق جھاڑی۔
تفریق بشنگ کا فنکشن
فور وہیل ڈرائیو انجنوں کے لیے، تفریق کو عام طور پر ایک جھاڑی کے ذریعے جسم سے جوڑا جاتا ہے تاکہ ٹورسنل وائبریشن کو کم کیا جا سکے۔
نظام کے مقاصد:
20~1000Hz کمپن تنہائی کی شرح
سخت باڈی موڈ (رول، باؤنس، پچ)
تبدیلیوں کی وجہ سے درجہ حرارت کی سختی کے اتار چڑھاو کی وجہ سے کنٹرول
ہائیڈرولک بشنگ
ساختی اصول:
1. ہائیڈرولک ڈیمپنگ کی سمت میں، مائع سے بھرے دو مائع چیمبر نسبتاً لمبے اور تنگ چینل (جسے جڑواں چینل کہتے ہیں) کے ذریعے جڑے ہوتے ہیں۔
2. ہائیڈرولک سمت میں اتیجیت کے تحت، مائع گونجے گا اور حجم کی سختی کو بڑھا دیا جائے گا، جس کے نتیجے میں ڈیمپنگ چوٹی کی قیمت زیادہ ہوگی۔
درخواست:
1. بازو بشنگ کی ریڈیل ڈیمپنگ سمت کو کنٹرول کریں۔
2. پل راڈ کی محوری ڈیمپنگ سمت؛پل راڈ کی محوری ڈیمپنگ سمت؛
3. کنٹرول بازو ریڈیل ڈیمپنگ سمت لیکن عمودی تنصیب؛
4. ذیلی فریم بشنگ ریڈیل سمت میں گیلا ہے لیکن عمودی طور پر انسٹال ہے سب فریم بشنگ ریڈیل سمت میں گیلا ہے لیکن عمودی طور پر انسٹال ہے
5. ٹورشن بیم کو ریڈیل ڈیمپنگ سمت میں ترچھا طور پر نصب کیا جاتا ہے۔
6. ستون پر سپورٹ، محوری ڈیمپنگ سمت میں عمودی طور پر نصب کیا گیا ہے۔
7. سامنے والے پہیے کے بریک کی غیر متوازن قوت کی وجہ سے جوڈر کے جوش کو کم کریں
8. ذیلی فریم کے ریڈیل اور لیٹرل وائبریشن موڈز کو کم کریں، اور ڈیمپنگ سمت ریڈیل سمت ہے۔
9. ریئر ٹورشن بیم ہائیڈرولک بشنگ کا استعمال اس وقت جوش و خروش کو دبانے کے لیے کیا جاتا ہے جب گاڑی کچی سڑکوں پر چل رہی ہوتی ہے، جبکہ پیر کی درستگی کو یقینی بناتا ہے۔
10. ہائیڈرولک سٹرٹ اوپری طرف سپورٹ کیا جاتا ہے، جو پہیے کے 10~17Hz ہاپ موڈ کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، اور اس کی متحرک خصوصیات ٹیوب شاک ابزربر سے آزاد ہیں۔
پوسٹ ٹائم: جولائی 09-2022
